驾驶员调查问卷数据分析报告

驾驶员调查问卷数据分析报告
根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施办法》、《北京市实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》及《中华人民共和国劳动法》的相关要求，联系当前公交企业发展建设的需要，新时期对企业行车安全管理工作的任务、特点和运营生产的要求。坚持“以人为本、依法管理”的目标，构建“和谐企业、和谐管理” 整体形势，分公司对原《行车安全管理细则》进行了必要的补充和修改。并及时将需要职工掌握的相关内容进行宣传教育,分公司安全管理部对驾驶员队伍进行了严格考核，使全体驾驶员对行车安全的认识提高了一个层次。
为更好的了解当前驾驶员队伍的思想动态，掌握驾驶员队伍的第一手资料，为下一步安全管理工作的顺利开展，努力取得更好的行车安全预防性教育管理效果。客四分公司十四车队安全管理专业想到了用驾驶员问卷调查的方式与车队驾驶员进行良性互动，以不计名调查问卷的形式对驾驶员队伍组成结构、思想状态等方面进行一次调研，希望能够反映驾驶员队伍真实的想法；有助于对行车违法行为的出现，驾驶员情绪、身体状况、工作条件、预防性安全教育效果等因素对行车安全的影响进行认真分析总结，在条件允许的前提下采取有针对性调整措施，为安全管理工作更符合“以人为本”的要求，更有助于为驾驶员创造安全行车的客观条件提供帮助。对此车队领导班子给与高度重视，***、队长为调查问卷的构成、问题的设置等方面的内容进行指导，提供了积极的帮助，为调查问卷的顺利完成给与了有力的支持。调查问卷共设置了18个问题，涉及驾驶员基本情况、对交通违法行为与交通事故的认识、行车安全与生产任务的认识、容易产生交通违法行为的因素、个人因素与行车安全的关系、对安全教育的认识等诸多方面。
本次调查问卷利用驾驶员年度培训的机会进行，共发出调查问卷136份，收回136份，占车队驾驶员总数的82.93％。从驾驶员队伍基本构成看，男驾驶员114名，占被调查驾驶员总数的83.82％；女驾驶员20名，占被调查驾驶员总数的14.71％； 35岁以下驾驶员36人，占被调查驾驶员总数的 26.47％；45岁以下驾驶员77人，占被调查驾驶员总数的56.62％；55岁以下驾驶员21人，占被调查驾驶员总数的15.44％； 5年以下驾龄（实际驾龄）8人，占被调查驾驶员总数的5.88％；10年以下驾龄50人，占被调查驾驶员总数的36.77％；15年以下驾龄45人，占被调查驾驶员总数的33.10％；15年以上驾龄32人，占被调查驾驶员总数的23.53％；本企业工作时间5年以下50人，占被调查驾驶员总数的36.78％；本企业工作时间15年以下50人，占被调查驾驶员总数的36.78％；本企业工作时间15年以上31人，占被调查驾驶员总数的22.79％；；具有初中以上学历 61人，占被调查驾驶员总数的44.85％；具有高中以上学历58人，占被调查驾驶员总数的42.65％；具有大专、本科以上学历14人，占被调查驾驶员总数的10.29％；从上述数据看：驾驶员队伍构成以男驾驶员为主，35岁至45岁之间驾驶员是骨干力量，驾龄在6至15年相对集中，绝大部分驾驶员本企业工作时间在15年以下，高中以下学历为大多数，具有较高学历驾驶员突破10％。
从对交通违法行为与交通事故的认识的调查看,认为两者之间密切相关的为115人, 占被调查驾驶员总数的84.56％; 认为两者之间有一定关系的为 15人, 占被调查驾驶员总数的11.03％; 认为两者之间关系不大的为1人, 占被调查驾驶员总数的0.74％; 对行车安全与生产任务哪个影响自己更多的认识看,认为两者影响一样的为37人, 占被调查驾驶员总数的27.21％; 认为行车安全影响大的为61人, 占被调查驾驶员总数的 44.85％; 认为生产任务影响大的为27人, 占被调查驾驶员总数的19.85％; 从驾驶员认为容易产生交通违法行为的因素看, 道路环境情况因素有72人选择, 占被调查驾驶员总数的52.94％; 各项生产任务因素有60人选择, 占被调查驾驶员总数的44.12％; 个人安全意识因素有78人选择, 占被调查驾驶员总数的57.35％; 保证个人收入因素有22人选择, 占被调查驾驶员总数的16.18％; 他人违章行为因素有35人选择, 占被调查驾驶员总数的25.74％; 运营秩序影响因素有28人选择, 占被调查驾驶员总数的20.59％; 认为交通违法行为出现频繁的时间段, 早晚高峰时间有97人选择, 占被调查驾驶员总数的71.32％; 中午前后时间有30人选择, 占被调查驾驶员总数的22.06％; 早晚非常时间有46人选择, 占被调查驾驶员总数的33.82％;从上述数据分析看：通过一系列的安全预防性教育驾驶员队伍安全意识有明显的提高,取得了一定的预期效果，但是预防性教育、持续的安全监控措施，正确的对待客观因素条件的影响等方面的工作仍是今后安全管理工作的重心。
从对驾驶员对安全教育的需求看，认为当前安全教育的方式不需要变化的有42人，占被调查驾驶员总数的30.88％; 认为当前安全教育的方式应当有所加强的有80人，占被调查驾驶员总数的58.82％; 认为通过详尽讲解道路交通法律法规及企业相关规章制度的教育方法更有助于增强安全行车意识的有82 人，占被调查驾驶员总数的60.29％; 认为通过交通安全宣传挂图、条幅、影像资料、案例资料的教育方法更有助于增强安全行车意识的有50人，占被调查驾驶员总数的36.78％; 认为通过持续的安全行车检查，相关知识的学习、考核的教育方法更有助于增强安全行车意识的有54人，占被调查驾驶员总数的 39.71％; 认为通过严格的纪律考核标准，加大安全管理力度的教育方法更有助于增强安全行车意识的有54人，占被调查驾驶员总数的39.71％; 认为当前的安全教育能够完全理解接受的有73人，占被调查驾驶员总数的53.68％; 认为当前的安全教育能够大部分理解接受的有46人，占被调查驾驶员总数的33.82％; 认为当前的安全教育只能部分理解接受的有5人，占被调查驾驶员总数的3.68％; 认为当前的安全教育理解接受的较差的有6人，占被调查驾驶员总数的4.41％; 从上述数据分析看： 绝大部分驾驶员对当前的安全教育方式是相当满意的，更有58.82％的驾驶员认为当前安全教育的方式应当有所加强，反映出驾驶员对安全教育内容能够更加丰富的渴望，同时也对基层安全教育应当如何更贴近职工的需求，丰富相关知识的学习掌握提出了新的要求。
对驾驶员在工作中容易导致疲劳的因素调查显示，选择单程运营时间因素的有13人，占被调查驾驶员总数的9.56％; 选择持续工作时间因素的有78人，占被调查驾驶员总数的57.35％; 选择车辆技术状况因素的有40人，占被调查驾驶员总数的29.41％; 选择休息时间间隔因素的有33人，占被调查驾驶员总数的24.27％; 选择道路拥堵情况因素的有81人，占被调查驾驶员总数的59.56％; 选择个人身体状况因素的有43人，占被调查驾驶员总数的31.62％;认为家人的叮嘱方式更容易让自己注意行车安全的有78人，占被调查驾驶员总数的57.35％; 认为日见面教育方式更容易让自己注意行车安全的有47人，占被调查驾驶员总数的34.56％; 认为同事的提醒方式更容易让自己注意行车安全的有31人，占被调查驾驶员总数的 22.79％; 认为安全检查方式更容易让自己注意行车安全的有55人，占被调查驾驶员总数的40.44％; 认为单位领导叮嘱方式更容易让自己注意行车安全的有57人，占被调查驾驶员总数的41.91％; 认为事故案例通报方式更容易让自己注意行车安全的有73人，占被调查驾驶员总数的 53.68％; 认为情绪变化对行车安全影响较大的有81人，占被调查驾驶员总数的59.56％; 认为情绪变化对行车安全影响一般的有29人，占被调查驾驶员总数的21.32％; 认为情绪变化对行车安全影响不大的有17人，占被调查驾驶员总数的12.5％; 认为情绪变化对行车安全没有影响的有7人，占被调查驾驶员总数的5.15％; 认为与乘务员在工作中配合相当默契的有45人，占被调查驾驶员总数的33.09％; 认为与乘务员在工作中配合比较默契的有68人，占被调查驾驶员总数的50％; 认为与乘务员在工作中配合不够默契的有11人，占被调查驾驶员总数的8.09％; 认为与乘务员在工作中无法配合的有7人，占被调查驾驶员总数的5.15％; 认为车厢服务与行车安全关系密切的有99人，占被调查驾驶员总数的72.79％; 认为车厢服务与行车安全关系一般的有20人，占被调查驾驶员总数的14.71％; 认为车厢服务与行车安全关系不大的有6人，占被调查驾驶员总数的4.41％; 认为车厢服务与行车安全没有关系的有3人，占被调查驾驶员总数的2.21％; 从上述数据分析看： 持续工作时间因素、道路拥堵情况因素是导致驾驶员容易产生疲劳的主要原因。家人的叮嘱、事故案例通报等方式更容易使驾驶员注意行车安全。情绪变化对行车安全具有一定的潜在影响，观察驾驶员情绪状态是安全预防管理的关注重点之一。对车厢服务与行车安全关系的认识相当多数的驾驶员比较到位，从而司售配合的默契程度满意度较高，对车队整体服务水平、服务意识、服务理念的提高奠定了一定的基础。
从驾驶员对安全检查标准的认识的调查看, 认为检查标准一致的有62人, 占被调查驾驶员总数的45.59％; 认为检查标准比较一致的有48人, 占被调查驾驶员总数的35.29％; 认为检查标准不太一致的有20人, 占被调查驾驶员总数的14.51％; 认为运营时间对安全行车影响较大的有65 人, 占被调查驾驶员总数的47.79％; 认为运营时间对安全行车影响一般的有37人, 占被调查驾驶员总数的27.21％; 认为运营时间对安全行车影响不大的有16人, 占被调查驾驶员总数的11.77％; 认为运营时间对安全行车没有影响的有11人, 占被调查驾驶员总数的8.09％; 认为生产任务对工作质量影响较大的有63人, 占被调查驾驶员总数的46.32％; 认为生产任务对工作质量影响一般的有42人, 占被调查驾驶员总数的 30.88％; 认为生产任务对工作质量影响不大的有21人, 占被调查驾驶员总数的15.44％; 认为生产任务对工作质量没有影响的有3人, 占被调查驾驶员总数的2.21％; 认为当前影响个人收入的因素以交通事故为主的有48人, 占被调查驾驶员总数的35.29％; 认为当前影响个人收入的因素以交通违章为主的有60人, 占被调查驾驶员总数的44.12％; 认为当前影响个人收入的因素以生产任务为主的有78人, 占被调查驾驶员总数的 57.35％; 认为当前影响个人收入的因素以其他为主的有18人, 占被调查驾驶员总数的13.24％;从上述数据分析看,有三项内容的调查结果值得做为安全管理专业者应当给与高度的关注:
运营时间设置是否更趋于合理性直接关系到驾驶员安全行车是否能够得到保障。生产任务对于驾驶员工作质量具有不可忽视的影响，驾驶员在思想中是否能够真正理解安全生产与生产任务两者之间孰重孰轻的关系，在预防性安全教育的过程中对驾驶员要讲清讲透，切忌只注重生产任务的完成情况，忽略行车安全，大家应当清楚生产任务与行车安全两者之间的关系是相辅相成的，两者相互影响，缺一不可。交通事故、交通违章、生产任务等因素对驾驶员个人的收入是否稳定具有相当程度的影响，同时也引起驾驶员对此类问题重视程度高、敏感性强。
从这种问卷方式能否反映驾驶员真实想法的调查分析看，认为能够反映真实想法的有100人，占被调查驾驶员总数的73.53％；认为不能反映真实想法的有 8人，占被调查驾驶员总数的5.88％；认为不清楚能否反映驾驶员真实想法的有18人，占被调查驾驶员总数的13.24％；未回答有9人，占被调查驾驶员总数的6.62％；证明这种良性互动方式被绝大多数驾驶员给与认可，在相当程度上反映出当前驾驶员队伍的思想动态，基本达到了预期的目的。根据调查问卷得到的相关数据，在一定范围内掌握了第一手资料，有助于今后的安全教育、安全管理等方面工作做到符合实际、贴近职工、有的放矢的开展，同时也为车队党群、干群之间的互动交流提供了一种新的模式，积累了一定的经验，更是秉承“以人为本为理念，创造和谐工作环境”的充分体现。