我们准备好了吗？

我们准备好了吗？

2009年1月1日即将来临，根据北京市政府的安排，市交通委已经公布所有65周岁以上的老年人，可以用手中的老年证领取免费乘车卡，可以在全市969条公交线路免费乘车。应该说这项政策的出台是以人为本思想的具体体现，是改革开放三十年以来社会财富积累向市民进行回报的体现。

但是我们公交行业是不是准备好了迎接这一变化呢？首先老年人免费乘车的举动，北京不是第一个。在此之前上海就已经现我们先我们一步实施了。但是据了解在实行了一段时间以后，上海方面根据实施过程中出现的问题，进行了一些修改。例如：在早晚高峰时间，老年人乘车不免票。这实际上就是为了在一定程度上限制老年人在高峰时间乘车。有人会说既然是照顾老年人，为什么还加以限制？这是因为高峰时间乘车人员相对集中，而且早高峰时间基本上是以上班人流为主，如果这个时候老年人乘车一方面即便是受到及时的照顾，也难免由于人员的集中不能够一一进行必要的照顾；另一方面老年人基本上是为了身体锻炼、购物为主，时间上与上班族的差异较大，加上老年人身体条件的限制，一般而言都是动作缓慢、迟怠，容易导致与上班时间高效率的需求形成矛盾。再者老年人自身因素的限制，高峰时间道路环境车多、人多的实际情况容易产生不可预计的潜在伤害的可能性非常高。而在北京即将于2009年1月1日开始的照顾政策看，相应的设施刚刚开始修整、兴建，对于曾经在上海出现的这种弊端估计不足，非常有可能重蹈上海当初的覆辙！

其二，由于公交行业的特点，实际上就是一个标准的劳动密集型服务性客运企业。但是企业为了降低人力成本的支出，在大量推进无人售票、准无人售票线路的覆盖范围。驾驶员一方面要照顾行车安全，又要照顾乘客安全，还要监督刷卡、投币，疏导乘客等等一系列的工作导致分身乏术，服务能力大打折扣。对于需要进行必要照顾的老年人必然出现照顾不足的情况，相应的客伤事故的潜在隐患有可能将以指数型增长！这里要说的是简单的将乘务员的工作认为就是监督刷卡、售票就是一种短视的行为！一个负责任的乘务员主要工作是车厢内的服务，是对乘客安全的一种保障！现在的车型单机车也有11、12米左右，通道车更是长达14——18米左右，驾驶员单纯的依靠反光镜更本就不可能完全照顾到每个需要观察的角落。至于监视器大家可以注意一下，其可视范围最大不超过70公分左右的平面景象（不包括直立面），对驾驶员的观察有极大的制约，同样存在相当严重的潜在问题！车门的夹摔造成的客伤事故几率将出现大幅上升的可能！

其三，现有车型在设计之初就是为了尽可能的增加乘客容积率，单机车后部座椅集中，但是过道狭窄；通道车极可能的在扩大可利用空间，座椅的数量最多不过三十个左右。而且座椅上几乎没有配备基本安全措施（如：安全带）。一次性成型的座椅设计光滑，再加上底盘设计的限制，部分车型高座椅至少要占到全部座椅总数的大约五分之一。这些问题在实际应用中都是构成潜在的伤害因素！

由此可见我们企业的相关措施与应对、基本设施等在面对有可能出现的老年人乘车情况增加的估计不足、预见不够，必然存在潜在隐患！