回复： ”不计后果的“拼搏”！

由支持洪主任周四四月 16 2009, 01:11

我们车队的司售人员每月都拿不满票款工资。

由支持洪主任周四四月 16 2009, 01:08

不计后果早晚出大事！

由 **分析与思考** 周三四月 15 2009, 15:56

北京公交近日屡屡伤人司机考核分配制亟需改革

近段时间以来，北京市的公共汽车惹了不少事儿：撞候车亭、撞大货、撞小车、撞行人、撞自行车、甚至公交撞公交……虽然不能说责任全在公交，但北京市民对公交安全颇多不满却是不争的事实。许多私车司机见了公交车就躲得远远的，他们知道，很多公交车并线前根本不看周围情况，只是自顾自地贴过来；公交车停车也可能没有先兆，他们的刹车灯很可能不亮……

为了票款只能追前车、压后车

公交从业人员分析认为，票款压力大、驾驶技能差、道德水平低等原因造成公交车事故频发。

一些公交车司售人员私下透露，公司对司售人员每天跑多少圈、每月要完成多少票款定额都有要求。除了月票有效的车外，公司要求乘务员每天要完成200元至上千元的票款任务，只有达到这个票款数才能拿到基本工资；如果完不成，司售人员将被扣罚工资；如果超额完成任务，乘务员可按照票款的一定比例提成，司机则取该车乘务员提成的平均数。公交公司会根据上一年的任务完成额，逐年提高新一年的票款额，司售人员总是存在危机感，一旦连续不达标或是成绩排在最后，就面临下岗。这样，很多司机会不自觉地减速压后车、猛跑追前车，目的只有一个———人为制造空当，多拉乘客，增加收入。

交警发现，很多公交车远离站区停车上下乘客或中途随意停车，还有一些公交车不走公交车道、超速、斗气，违法行驶引发事故。一位公交车司机无奈地说，很多社会车辆长期占用公交车道；尤其下班的高峰期，人车混杂、乱穿马路等情况更多。要是让一辆车、一个人，后面可能跟着一串车加塞儿。

据了解，公交总公司聘用司机主要有几种途径。一是从优秀的售票员中选拔；二是招聘失业、下岗职工；还有就是从公交总公司专门的技校中选拔人才。巴士公司还招聘部分外地务工人员和郊区县居民。从售票员中选拔的司机，由于跟车时间长，对道路情况十分熟悉，知道哪些路段不好走、哪些路段人多车多，开车时就会倍加小心。而外地司机和郊区县的居民适应道路的能力要相对较低。

改变司机的考核分配制度才能根本解决危险驾驶

北京市政协委员石向阳则建议，公交公司既是企业，也是北京市公共事业的一部分，应该首先把乘客和行人的安全放在第一位，加强公交司机心理教育。他认为，公交车司机之所以出现这么多的事故，跟司机承担的压力有关。司机为了完成任务，只能催前车压后车。利益驱动使一些公交车抢进抢出，违反交通法，野蛮驾驶，危及道路交通参与者的安全。一些公交从业人员表示，造成公交司机们开快车、开斗气车、相互争抢客源的重要原因是不合理的制度。公司给一线司售人员制定指标，还要保证正点率。在这样的背景下，要求司机文明驾驶、相互谦让是不切实际的，也是不公平的。只有认真分析事故背后的原因，改变司机的考核、分配制度，才能从根本上解决公交车司机危险驾驶的问题。

这是一篇2005年的旧闻，但是到现在我们回过头去看，这里面提到的问题至今仍然存在，并没有得到根本解决。公交事故率依然居高不下，职工仍然在为了所谓“生产任务”不计后果的“拼搏”！