上海公交VS北京公交

由 **分析与思考** 周三四月 08 2009, 22:46

上海公交VS北京公交
根据上海进一步深化公交改革的方案计划，上海将逐步提高公交行业职工收入水平，至2009年底公交车驾驶员等第一线职工的平均工资不能低于上海全市职工平均工资水平。2008年度上海市职工平均工资为39502元,月平均工资为3292元。
曾几何时，上海公交改革曾经是全国公交改革的一面旗帜、一个榜样。但是历史总要回归其本质。近年来上海公交行业存在部分“市场化太过，忽视公益性”的情况。一些公交企业因片面追求经济效益和投资回报，企业管理相对滑坡，内部分配不够规范，导致一线职工收入偏低，司售人员工资低且多年不涨，岗位缺乏吸引力，公交职工队伍整体素质有所下降，公交车驾驶员等甚至面临后继乏人的局面。
为此上海公交此次启动新一轮公交改革，宣布全市公交营运主体将全面回归国有控股，以进一步突出公交行业的公益性。其中“提高公交一线职工收入”也被列为此次改革的工作内容之一。
反观北京公交在走过了一段极端市场化的道路后，于北京奥运会前夕，从新确定了公共交通行业的公益性定位。大量政府性财政补贴支撑起公交行业的正常运行。虽然近几年来北京公交职工工资收入水平也出现了几次调整，但是除了2002年、2008年涉及工资结构、绩效考核部分出现较大幅度调整增长外，基本上都是属于微调状态。而且绩效工资的增长实际上就如同洪涛同志文章中提到的，是将原本应该固定的职工年功性工资（工龄工资）与绩效工资混合，再辅以各种五花八门的“制度扣罚”管理，导致了这部分工资对于职工而言毫无保证性！另外在通过洪涛同志自2008年以来发起的一系列劳动争议仲裁、诉讼我们可以发现即便是在名义上的工资结构中，企业一方也是在无所不用其极的在做着手脚！通过洪涛同志的劳动争议，我们看到了票款工资的猫腻儿、加班工资基数的缩水，直至现在出现的公然违背企业自己制定的工资制度克扣职工应得劳动报酬的行为！
虽然北京公交先于上海公交走上了社会公益性的道路，但是就北京公交的经营思路本质而言，并没有完全改变一些过分市场化的行为，企业对一些“经济利益”的疯狂追逐依旧！公交职工实际上承受着在行业外难以想象压力，职工们无论是从心理上、身体上，甚至在思想上都挣扎在近乎崩溃的边缘。我们看看这几年来，甚至最近几个月来，公交车事故发生频率的不断提高、多名一线运营职工甚至在工作岗位上因病殉职！
2008年北京市职工年平均工资为44715元,折合每月3726元。这个标准远高于北京公交职工的正常平均年收入，而能够达到这个标准的职工也是付出大量的加班才可以达到的。注意这个加班实际上是在突破国家加班限制标准的情况下才可以达到的。不相信的职工可以算一算如果在最普遍的中高级驾驶员身上，加班每月不超过四天以上一般不可能达到3500元以上。上海公交行业的职工们在2009年底前其工资收入就可以达到全市平均工资水平了，北京公交职工们的工资收入不要说达到全市平均水平，就是现在自己的工资按标准能不能够拿到手都是问题！想一想客四分公司连2元钱的附加出乘津贴都要克扣职工，我们不知道的还有多少？