对公交车同行业追尾事故的研讨

由奈何时运他人宰周一三月 16 2009, 09:50

对公交车同行业追尾事故的研讨

最近朋友在看望本人时提到在分公司范围内各车队都在开展针对预防公交车同行业追尾事故的研讨，要求职工们利用自己的休息时间到单位参加这次研讨，希望本人能够提供一些看法以便在研讨中可以发言时使用。所以才有此文的出现。

公交车同行业追尾事故可以说是目前公交行业交通事故中的一个主要类型。例如北京晚报3月9日的报道中提到，2009年3月7日下午15时左右，两辆满载乘客的运通101和425路公交车在离远大路东口站不远处相撞。在报道中说两个公交公司的负责人分别赶到现场，记者听到他们议论说：“这条线路咱们重了，常有司机斗气。这回恐怕也是。咱们赶快处理，各修各的就完了。”据记者观察，两车是在刚出车站大约50米的位置相撞的。这篇报道的题目就是《两司机斗气不顾乘客安全致两公交相撞》！

公交车同行业追尾事故的发生有着各种各样的原因，例如：驾驶员对车辆性能不了解导致的原因、特殊气象条件下驾驶技术原因、车辆制动系统本身存在问题的原因、驾驶员自身存在的原因等等。但是如果我们仔细分析一下公交车同行业追尾事故发生的特点就会发现，这其中实际上还有一个有着一定规律性的东西存在。那就是发生公交车同行业追尾事故的双方往往存在两条运营线路存在比较严重的运营线路重复路段较多的问题！发生公交车同行业追尾事故的地点同样也是以在公交车辆过度集中的公交车站、路口、路段。前面新闻中提到的内容就是一个有力的印证！

这种问题的出现实际上是一种无序的线路扩张、不切实际的生产任务压力等综合因素的累积在实际情况中的反映！目前北京的公共交通行业中存在北京公交集团、祥龙客运两个同性制企业的存在，而在公交资源统合之前，同属北京公交集团的原巴士股份在运营线路扩张上曾经有过一段高峰期。在相当长的一段时间内在一些相对集中的地区公交运营线路过度集中，最直观的就是颐和园地区集中的运营线路高达近三十条，而且重复线路的公交车比列极高，这里不但存在各分公司之间线路重复问题，即便是同一分公司\同线路运营线路之间也存在严重的线路重复问题！这实际上是公交运营线路设计不合理的反映。

在这样的条件下，再加上目前对运营一线职工生产任务考核标准存在的不合理、不科学的劳动定额以及考核方式，促使职工在实际工作中对于客运人次、运营公里有着明确目的的追求（这部分占据职工工资收入的大约45%——60%左右），而对明确的生产任务目标的追逐与重复路线的同行业公交车之间就自然而然的出现了一种竞争关系。但是这种竞争关系不是良性的市场竞争关系，而是一种对有限资源进行掠夺性经营的恶性竞争关系！在这样的条件下加上公交车行业的工作特点造成的对道路资源的长时间占用，导致了公交车违反道路交通法规现象的频繁出现，公交车交通事故比例的提高。公交运营线路之间，甚至同一路线之间前压后抢、斗气行车现象的出现进而导致公交车同行业追尾事故的发生也就“自认而然，顺理成章了！”

如果不去正视这些现象出现的根源，如何形式主义的研讨根本就不可能解决问题！这才是问题的本质所在！