百思不得其解的最大疑惑！

百思不得其解的最大疑惑！

在本人与北京公交集团第四客运分公司的劳动争议诉讼中，目前海淀区人民法院部分支持了本人的劳动争议诉求。即客运人次挂钩工资部分以“该公司并未就洪涛本人当月应完成的客运人次指标向本院提供依据，故对公交客运四分公司减发洪涛上述期间客运人次挂钩工资确属不当，对于洪涛要求该公司按完成当月客运人次指标标准补发客运人次挂钩工资的诉讼请求本院予以支持。”的判词给与了支持。

这里面实际上被告北京公交集团第四客运分公司提供了2008年1、2、3、4、6月第十五车队在每月月初下达的按班次制定的劳动定额和每月最后累计出来的所谓本人“劳动定额”。被告代理人还声称“原告作为在本企业工作20年的老职工应该可以计算出月劳动定额”的“高论”！本人在应诉过程中明确指出该“劳动定额”实际上是分解到班次的劳动定额，并没有明确的本人个人的劳动定额。而每月最后累计出来的所谓本人“劳动定额”，实际上是劳动者在已经做完全月劳动后，才出现的累计出来的“劳动定额”。而且即便是每月月初下达的按班次制定的劳动定额也是经常出现中途变化的，例如第十五车队2008年2月的劳动定额就出现过两种。所以被告根本就不可能“提供洪涛本人当月应完成的客运人次指标的依据”。

本人粗略的估算了一下，以本人为例：平均每月客运人次挂钩工资差额为82元，十五车队乘务员平均每月客运人次挂钩工资差额为150元，这是最保守的估计，因为在有些车队驾驶员平均每月客运人次挂钩工资大约为250至300元，乘务员平均每月客运人次挂钩工资大约为350至400元。那么驾驶员每年大约少拿客运人次挂钩工资差额为82×12（个月）=984元；乘务员每年大约少拿客运人次挂钩工资差额为150×12（个月）=1800元。以一个车队有驾驶员、乘务员各一百人估算每年产生的客运人次挂钩工资差额大约为278400元。目前客四分公司职工总数大约为6500人要是按司售人员一比一的比例估算各为3250人，全年产生的客运人次挂钩工资差额大约为9048000元。我们现在客运人次挂钩工资的分配方式始于2002年的工资结构改革，6年来大多数车队客运人次挂钩工资的发放都是采取的目前的计算方式，这样估算6年来大约会产生54288000元的客运人次挂钩工资差额。以上数字仅为依据最保守的数值估算产生，计算方式采用的是平均方式，不是非常科学和严谨。本人郑重声明：上述数字只代表个人看法和猜想，不应作为实际情况的认定！

依据《关于工资总额组成的规定》（一九***年九月三十日国务院批准 一九九○年一月一日国家统计局令第一号发布）第一章 总则“第二条 全民所有制和集体所有制企业、事业单位，各种合营单位，各级国家机关、政党机关和社会团体，在计划、统计、会计上有关工资总额范围的计算，均应遵守本规定。第三条 工资总额是指各单位在一定时期内直接支付给本单位全部职工的劳动报酬总额。工资总额的计算应以直接支付给职工的全部劳动报酬为根据。”想必客运人次挂钩工资也应该纳入工资总额当中。多达数以千万计的这么一大笔的工资差额没有发放到职工手中，其用途又是去了哪里呢？这是本人对于客运人次挂钩工资百思不得其解的最大疑惑！