构建北京公交职工自己的舆论阵地


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就当前安全形势谈一些个人看法

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帖子 由 奈何时运他人宰 周一 一月 26 2009, 10:50

就当前安全形势谈一些个人看法

进入2008年7月以来,追尾事故突然成为当前交通事故的主流,事故反复而又频繁的出现,当前整体安全形势异常严峻。到底是什么原因导致了这样的局面呢?下面本人谈一些个人看法。

一般而言,对于追尾事故通常的分析主要有以下原因:车速快,盲目开快车;跟车距离过近,未保持安全距离;注意力不集中,思想麻痹大意;对车辆技术性能不熟悉,采取措施不当等。这些理由都是“适用”于对当事人的“评价”。严格来说基本上都是强调主观意识在事故发生过程中的作用。确实任何交通事故的发生都有主观因素的存在,但是任何事物都有其两面性,主观因素固然是一方面,可是往往被忽视和被刻意回避的客观因素影响也是交通事故发生的一个重要方面。

对近期几起追尾事故,由于其中一些车队的基本情况本人是相当了解的,从客观因素方面也发现了一些重要问题的存在。进入7月20日以来,由于每个车队都有车辆人员被抽调,造成原本就存在的人力资源不足的情况日益严重。而为了满足在施行单双号行驶后,社会对公共交通的需求增加,又必须增加运力、提高运量。这两者之间存在着需求的落差。所以现在职工们直观感受到的就是所谓的“缩点加圈”。基本上是每个运营周期中运营时间缩短大约10%左右,再加上工间休息时间、午饭和晚饭时间的缩减,“节省”出来的时间再加上所谓“有效工时”的增加,就增加了运营周期的时间,简单的说就是增加职工的单位时间内的工作量。同时由于这样的做法也不可能完全解决人力资源不足的现实情况,所以就出现了要求职工“必须”每周加班一天,也就是“上六天休一天”的政策。再加上车辆的抽调,导致更换车型的情况频繁等等。这些客观因素实际上也是造成近期交通事故多发的重要诱因!

施行单双号限行措施,确实减少了相当数量的车辆。但是对于公交车辆来说在一些路段感觉并不明显,相反拥堵情况非但没有有效下降,反而还出现了增加的趋势。而运营时间的缩短又势必导致车速的相应提高,再加上更换车型需要一个熟悉适应的过程。“上六天休一天”的政策,根据国家法律法规可以使用,但是前提是每天的劳动时间有所缩减,平均下来的每周工作时间同样应该不高于40小时。“缩点加圈”再加上当前季节和天气因素,职工劳动量出现了实际增加,总工作时间也增加了,却不能保证有效的休息缓解。这些客观因素实际上已经成为引发事故的必然因果关系!

原本交通事故应该是偶然的,是各种因素相互作用、相互影响下发生的。可是根据现在的实际情况看,同样是各种因素相互作用、相互影响下,交通事故在当前的公交企业中似乎成为了一种必然趋势?任何一种单纯强调主观因素或客观因素的做法都是唯心主义的观点,只有充分理解主观因素与客观因素的相互影响,平衡各方面因素的相互作用,才可能达到相互之间的和谐。这才是以唯物主义的观点来看待和认识事物的本质!现在的问题不是哪个个人、哪个车队可以解决的,是应该通过各部门统筹协调、同一部署、统一规划,再加上承认现实情况,真正贯彻“以人为本”的理念才可能解决的!
奈何时运他人宰
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茶馆传奇
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