对建立劳动力预备\储备制度的思考

对建立劳动力预备\储备制度的思考

昨天遇到的一件事引起了我对企业现在劳动力资源的使用制度有了一些个人看法。昨天由于本人劳动力的不足造成375路北宫门有两部运营车辆没有能够投入生产运营。从而造成调度人员不得不采取拉大运营间隔的方式来解决问题。在当天道路情况可以说是非常良好的条件下，由于需要平衡运营间隔造成了部分职工需要延迟下班的情况。一名驾驶员不愿意延迟自己的下班时间，与调度人员产生分歧。最后是通过调整其他驾驶员的发车时间的方式解决了这个问题。

通过这件事本人感觉到虽然这是因为一线劳动力不足，加上为满足社会需求增加运力，两者之间存在的问题集中表现在一个问题上的结果，对于那名驾驶员的要求而言也不属于过分，但是这里突出表现了劳动预备力不足的问题。原来每个车队都存在部分从事驾驶员、乘务员工作的预备人员，后来企业的发展与经营需要预备制度被取消了，然而所谓“人吃五谷杂粮没有不得病的。”一个萝卜一个坑的用人方式在遇到类似问题的时候只能是通过寻找加班人员的方式来解决，但是现在社会需求导致运力增加，其本身已经是在大量透支劳动力的使用的情况下，在出现人员缺失原本提襟见肘的劳动资源不足的问题进一步凸现出来了。在车队已经出现能不能挂满班的问题，同时由于上述原因出现配组不足的情况几乎每天存在，运营计划即便没有道路拥堵情况的影响也存在着问题，再加上如果调度人员自身工作能力的差异，会进一步导致运营秩序的影响加大，从而不断出现开头时我们说到的问题的出现。

过去的预备制度本身没有问题，只是在施行中出现了人浮于事的情况，甚至出现个别车队预备人员排场队的现象。现在建立劳动预备理制度实际上是发展的需要。合理配置的劳动预备力完全可以解决临时或短时间内劳动力不足的情况，同时也可以灵活的根据需要调整一线运力配比。例如每10的车组配备一组劳动预备力的配比，一方面不会造***力资源的浪费，另一方面还可以做为临时需要加组、应急计划的储备等人力资源的使用。比如一个拥有二十个整班配组、五个单班配组的运营线路只是需要两组早晚4—6人的劳动预备力储备实际上就完全可以解决上述问题的发生。

此外车队一级应该制定出详尽可行的劳动力储备制度与计划，其中驾驶员队伍的储备建设是重中之重，这是因为驾驶员的工作是技术工种与熟练工种相结合的最突出的工作岗位，拥有法律承认的驾驶资格是前提，进行职业岗位培训是基础，各种实习阶段是必要过程，最后才是劳动力的使用。这个程序需要一个相对应的必须的过程。如果不能够建立一个合理的劳动力储备体系，在相当程度上必然导致劳动力资源出现断档与不足的情况。进而必然制约实际需要，“临时抱佛脚”的方式也必然会导致职工基本素质要求不能满足企业实际需要的情况。就拿乘务员的岗位来说也决不是随便招来一个人就可以胜任的，起码的工作责任、工作技巧、工作要点的也培训是必不可少的。

可能一时间无论是劳动力预备\储备制度会增加企业人力资源成本，但是长远的看应该是可以平抑长期性或者临时性人力资源不足的问题，况且还可以通过一岗多用的方式来充分发挥劳动力资源。